پورشه ماکان توربو برقی؛ خودرویی با هویت دوگانه
شاید رنگ خاکستری، خط سقف کمی برآمده یا تناسبات بدنه‌ای که اندکی به خودروهای شاسی‌بلند شباهت دارد، باعث شده بود پورشه ماکان برقی چندان جلب توجه نکند. وقتی با آن در خیابان‌های شهر و حومه، بچه‌ها و خریدهای روزانه را جابه‌جا می‌کردم، حتی یک بار هم نگاه مشتاقانه رانندگان دیگر را ندیدم. برخلاف خودروهای دیگری که آزمایش کرده‌ام، هیچ علاقه‌مندی هم برای پرسیدن سؤال درباره آن توقف نکرد.
پورشه ماکان توربو مدل ۲۰۲۶ به‌سادگی در میان خودروهای خیابان گم می‌شد و در عوض، مجموعه‌ای از پرسش‌های اساسی را در ذهنم ایجاد می‌کرد. اصلاً خودروی اسپرت چیست؟ آیا باید ظاهری کاملاً پرزرق‌وبرق و جلب‌توجه‌کننده داشته باشد؟ آیا لازم است مانند همتای بنزینی خود، ظاهری کشیده‌تر و سبک‌تر داشته باشد؟
اما کافی است پشت فرمان آن بنشینید تا این پرسش‌ها از میان بروند. شاید شتاب خودرو آن‌قدر زیاد است که فرصت نفس کشیدن نمی‌دهد. یا شاید اعداد و ارقام نشان می‌دهند که ماکان، با وجود بدنه معمولی و کم‌هیجان یک کراس‌اوور، در اصل خودرویی اسپرت است.
سرنشینانم هم با این ارزیابی موافق بودند. بچه‌هایی که برای تمرین فوتبال به آن‌ها سواری دادم، چه فرزندان خودم و چه بچه‌های دیگر، به شتاب انفجاری خودرو امتیاز بالایی دادند. نیروهای جی که روی نمایشگر سربالا (با قیمت ۲٬۶۶۰ دلار) نشان داده می‌شوند، به‌خوبی می‌توانند حس کشش گرانشی را تداعی کنند. اگر در سرعت ۷۰ مایل بر ساعت ناگهان پدال گاز را تا انتها فشار دهید، خودرو چنان از جا می‌جهد که انگار تا آن لحظه متوقف بوده است. البته والدین نگران نباشند؛ وقتی بچه‌ها داخل خودرو بودند، چنین کاری نکردم.
در جاده‌های پرپیچ‌وخم، خودرو جان تازه‌ای می‌گیرد؛ قابلیتی که بخشی از آن را مدیون فرمان‌پذیری چهارچرخ با هزینه ۲٬۱۵۰ دلار است. با انتخاب حالت اسپرت پلاس، سیستم تعلیق بادی ارتفاع خودرو را پایین می‌آورد. آیا واقعاً با یک کراس‌اوور معمولی و بی‌نام‌ونشان طرف هستیم؟ شاید همین ظاهر بی‌ادعا برای خودرویی با این میزان واکنش‌پذیری و قدرت، ویژگی مفیدی باشد.
برخلاف بیشتر کراس‌اوورهای دو ردیفه، در ماکان احساس می‌کنید داخل خودرو نشسته‌اید، نه اینکه روی آن قرار گرفته باشید. غربیلک فرمان به‌اندازه کافی قابلیت تنظیم دارد تا بتوانید وضعیت نشستن مناسب یک خودروی اسپرت را پیدا کنید. ساعت زمان‌سنج کلاسیک پورشه، با قیمت ۱٬۰۴۰ دلار، روی داشبورد قرار گرفته و ثانیه‌هایی را که طول می‌کشد بچه را به تمرین فوتبال برسانید، ثبت می‌کند.
مشخصات فنی و جزئیات
پورشه ماکان توربو برقی مدل ۲۰۲۶ یک کراس‌اوور دو ردیفه با قدرت ۶۳۰ اسب‌بخار و باتری ۱۰۰ کیلووات‌ساعتی است. شرکت خودروساز این خودرو را برای یک هفته در اختیارم گذاشت. قیمت پایه آن ۱۱۲٬۷۰۰ دلار است، اما قیمت نمونه‌ای که آزمایش کردم، با احتساب هزینه تحویل، به ۱۴۹٬۶۱۰ دلار می‌رسید. بله، فقط با پول امکانات سفارشی این خودرو می‌توان یک شورولت بولت با تجهیزات مناسب خرید. وقتی پای پورشه و فهرست بلندبالای امکانات سفارشی در میان باشد، اگر مجبورید قیمت را بپرسید، بهتر است اصلاً نپرسید!
ماکان توربو برقی که آزمایش کردم، به رنگ «اسلیت گری نئو» بود؛ رنگی خاکستری با پرداختی بسیار خوب که انتخاب آن ۲٬۶۲۰ دلار هزینه اضافی دارد. این رنگ یکی از بهترین طیف‌های خاکستری است که دیده‌ام. اگر به دنبال تجملی هستید که در عین حال جلب توجه نکند، این رنگ انتخاب مناسبی است.
فهرست امکانات سفارشی خودرو بسیار بلند بود، اما به نظر من همه آن‌ها ارزش پرداخت هزینه اضافی را ندارند. من نمایشگر مخصوص سرنشین جلو را که ۱٬۷۱۰ دلار قیمت دارد، انتخاب نمی‌کردم. بچه‌ها از اینکه می‌توانستند با آن ویدئوهای یوتیوب پخش کنند خوششان آمده بود، اما اجازه ندارند روی صندلی جلو بنشینند و همسرم هم چندان تحت تأثیر قرار نگرفت. او گفت: «ماشین لباس‌شویی ما هم می‌تواند ویدئوهای یوتیوب پخش کند.»
همچنین از سفارش نشان نورانی پورشه روی پشت صندلی‌های جلو با قیمت ۶۹۰ دلار، چراغ‌های زیر در که واژه «PORSCHE» را روی زمین می‌اندازند با قیمت ۴۲۰ دلار، نشان پورشه روی پشت‌سری‌ها با قیمت ۶۴۰ دلار و نشان توربوی نورانی روی رکاب درها با قیمت ۱٬۲۳۰ دلار صرف‌نظر می‌کردم.
نشان توربو برای برخی از دوستانم به موضوعی بحث‌برانگیز تبدیل شد. آن‌ها سریع یادآوری کردند که خودروهای برقی، از نظر فنی، نمی‌توانند توربوشارژر داشته باشند. حرفشان درست است، اما نام‌گذاری خودروها مدت‌هاست که لزوماً با واقعیت فنی آن‌ها مطابقت ندارد. این روزها تقریباً همه مدل‌های پورشه توربوشارژر دارند، حتی مدل‌هایی که چنین چیزی در نامشان ذکر نشده است.
این مسئله فقط به پورشه محدود نمی‌شود. برای مثال، شماره‌گذاری مدل‌های بی‌ام‌و دهه‌هاست که دیگر حجم موتور را نشان نمی‌دهد. فورد گلکسی هم هیچ‌وقت با موتور فرافضایی خود میان منظومه‌های ستاره‌ای سفر نکرده است. ببخشید دوستان، اما قرار نیست وارد این بحث شوم.
دست‌کم ویژگی‌های برقی ماکان توربو پرسش‌های چندانی ایجاد نمی‌کنند. خودرو سریع شارژ می‌شود: اتصال به شارژر ۳۵۰ کیلوواتی، باتری را دقیقاً در ۲۰ دقیقه از ۱۹ به ۸۰ درصد می‌رساند. برد آن در بزرگراه نیز حدود ۲۸۵ مایل، معادل ۴۵۹ کیلومتر، است. رینگ‌های بزرگ با قیمت ۴٬۱۱۰ دلار و تایرهای چسبنده با قیمت ۶۶۰ دلار بخشی از برد را کاهش داده‌اند، اما مسافت باقی‌مانده همچنان برای سفر از نیویورک به بوستون کافی بود و پس از رسیدن نیز مقداری شارژ باقی می‌ماند.
سامانه پیشرفته کمک‌راننده با قیمت ۱٬۱۴۰ دلار عملکرد قابل قبولی دارد، هرچند گاهی برای حفظ موقعیت خودرو در خط حرکت، بیش از حد اصلاح مسیر انجام می‌دهد. دستیار صوتی مبتنی بر هوش مصنوعی نیز پرسش‌ها و فرمان‌های من را به‌خوبی تشخیص می‌داد. مدتی تصور می‌کردم تنها راه روشن کردن گرم‌کن فرمان، که ۷۲۰ دلار قیمت دارد، استفاده از همین دستیار صوتی است؛ البته چون عملکردش خوب بود، این موضوع چندان هم آزاردهنده نبود. اما بعد متوجه شدم دکمه کوچکی روی لبه داخلی فرمان، میان دو پره، پنهان شده است. اگر بدانید، می‌دانید!
برای ترک ماکان کافی است در را باز کنید و از خودرو فاصله بگیرید. سیستم صوتی بورمستر با قیمت ۴٬۹۶۰ دلار تا زمانی که درها را قفل نکنید، به پخش موسیقی ادامه می‌دهد؛ قابلیتی که به‌عنوان یادآوری مفید عمل می‌کند. اگر از طرفداران سرسخت سنت‌های پورشه هستید، می‌توانید دکمه پاور قدیمی را نیز که در سمت چپ نمایشگر راننده قرار دارد فشار دهید. داشتن حق انتخاب خوب است، مگر نه؟ دست‌کم پورشه برای این دکمه هزینه جداگانه‌ای دریافت نمی‌کند.
نقاط ضعف
سیستم مسیریابی خودرو، به‌ویژه در نحوه ارتباط آن با سامانه برقی، ناامیدکننده بود.
وقتی میزان شارژ باتری به ۲۲ درصد رسیده بود، از خودرو خواستم نزدیک‌ترین شارژر سریع را پیدا کند. سیستم مرا به دو شارژر هدایت کرد؛ اما منظورش ارائه دو گزینه متفاوت نبود، بلکه می‌خواست به‌ترتیب از هر دو استفاده کنم. شارژر اول با توان ۵۰ کیلووات در پارکینگ یک مرکز خرید قرار داشت و رسیدن به آن ۱۰ دقیقه طول می‌کشید. قرار بود در آنجا چند درصد به شارژ باتری اضافه کنم، سپس کابل را جدا کنم و با رانندگی به پارکینگ مرکز خرید دیگری در آن سوی خیابان بروم تا شارژ را با یک شارژر ۳۵۰ کیلوواتی به پایان برسانم.
واقعاً چه؟ تصمیم گرفتم توصیه سیستم را نادیده بگیرم و مستقیم به سراغ شارژر ۳۵۰ کیلوواتی بروم. هنگام رسیدن، شارژ باتری به ۱۹ درصد رسیده بود. حتی وقتی برای پارک کردن در محل شارژ دنده‌عقب می‌رفتم، خودرو همچنان اصرار داشت که ابتدا به شارژر کندتر بروم. شاید نمی‌خواست شارژ باتری از ۲۰ درصد کمتر شود؛ اما دیگر دیر شده بود. احتمالاً تنظیمی برای تغییر این رفتار وجود دارد، ولی پیدا کردن آن آسان نبود. دست‌کم توان شارژ به اوج ۲۴۵ کیلووات رسید که به حداکثر توان ۲۷۰ کیلوواتی خودرو نزدیک است.
خودروی برقی ماکان شبیه پاسخ به یک پرسش تخصصی در مسابقه تلویزیونی «جپردی!» است: بحران هویت در صنعت خودرو چه شکلی دارد؟ الکس، یک پورشه ماکان توربو به قیمت ۱۵۰ هزار دلار می‌خرم!
برای کسانی که توان مالی کافی دارند، خودروهای برقی مرز میان خودروهای اسپرت و سایر خودروها را کمرنگ کرده‌اند. علاقه‌مندان دوآتشه خودرو احتمالاً ماشین دیگری برای مسابقه دادن خواهند داشت، اما اگر می‌خواهید چند ساعتی را در جاده‌های پرپیچ‌وخم و با لذت پیچیدن در مسیر سپری کنید، ماکان به‌خوبی از پس این کار برمی‌آید. مزیت دیگرش این است که می‌توانید از آن در زندگی روزمره هم استفاده کنید و برای پر کردن باک، هزینه‌های سرسام‌آور نپردازید.
البته این موضوع پرسش دیگری را به ذهنم می‌رساند؛ این بار پرسشی خطاب به سردبیرم: می‌شود حقوق بیشتری به من بدهید؟